流紅沉藍(lán)

片子不錯。個人還是更喜歡電力機(jī)車。特別是對韶山3的感情很濃厚。樓主該發(fā)到ourail上去。成都五桂橋的上游也已經(jīng)消失了。這樣活的蒸汽機(jī)車不多了。

大川

謝謝幫頂和火車論壇的介紹。
這幾張片子都是用iPhone上的攝像頭拍的，當(dāng)時還用反轉(zhuǎn)拍了一些細(xì)節(jié)，后續(xù)補(bǔ)上。

電力機(jī)車其實(shí)也有很多說道，尤其對于寶成線，是國內(nèi)的第一條電氣化鐵路。
韶山3，現(xiàn)在也很少看到了，機(jī)車前臉的造型非常莊重。
另外，印象中八幾年的寶成線，從寶雞到鳳州一段，使用的是一種進(jìn)口的機(jī)車，據(jù)老爸說是奧地利進(jìn)口的，專用于大爬坡的線路，那時是一列兩個車頭。

視野

“從寶雞到鳳州一段，使用的是一種進(jìn)口的機(jī)車，據(jù)老爸說是奧地利進(jìn)口的，專用于大爬坡的線路，那時是一列兩個車頭�！�

應(yīng)該是法國進(jìn)口的電力機(jī)車吧！

視野

關(guān)注即將消逝的工業(yè)題材！頂！

大川

“從寶雞到鳳州一段，使用的是一種進(jìn)口的機(jī)車，據(jù)老爸說是奧地利進(jìn)口的，專用于大爬坡的線路，那時是一列兩個車頭�！�

應(yīng)該是法國進(jìn)口的電力機(jī)車吧！
視野 發(fā)表于 2009-2-23 17:30

多謝指正！可能是我記錯了。
剛才去百度上查了一下，確實(shí)是法國的，阿爾斯通產(chǎn)。這家公司也是目前我國國產(chǎn)高速列車和城市地鐵生產(chǎn)的合作方。

百度百科上如此描述：
　6G型電力機(jī)車共有兩種，一是1972年法國ALSTOM公司貝爾福廠進(jìn)口的，共40臺額定持續(xù)功率5400KW，整備重量138T，最高速度112KM/H，通過最小曲線半徑125M，軸式C0-C0，額定速度47KM/H，車鉤中心距23020MM，車體共分11個室，牽引變壓器室居中央，其余各室兩端對稱分布，兩側(cè)為貫通式走廊，主電路采用變壓器低壓側(cè)調(diào)壓，兩段半控橋相控?zé)o級調(diào)速，采用中心銷傳遞牽引力，電機(jī)為6極串勵脈流電機(jī)，型號為TA0649C1，額定持續(xù)功率910KW，電壓820V，抱軸式半懸掛，單邊直齒彈性齒輪傳動，傳動比為67/17，輔助電源由硅整流機(jī)組經(jīng)整流輸出直流電源供給各輔助電機(jī)及加熱裝置，空氣制動機(jī)為26-L型，電制動為一級電阻制動，輪周制動功率為4050KW，其中有2臺機(jī)車為再生制動輪周制動功率4300KW。
　　另一種是1971年從羅馬尼亞進(jìn)口的，共兩臺，它雖是羅馬尼亞制造的，但主要電器設(shè)備，傳動均采用世界先進(jìn)技術(shù)，它采用硅整流橋高壓側(cè)調(diào)壓，電阻制動，電機(jī)全懸掛，空心軸傳動，持續(xù)功率5100KW，軸式為C0-C0，額定速度69。5KM/H，最高速度120KM/H，車鉤中心距20622MM，牽引電機(jī)型號為LJE180-2，額定功率850KW，電壓770V，傳動比為單邊73/20。

　　這兩種車進(jìn)口后均在鄭局寶段服役，為寶成線本務(wù)機(jī)車，目前已全部報(bào)廢，僅在寶雞電力機(jī)車段存有3臺（見上圖），上圖的6G-60號機(jī)車目前仍是該段調(diào)車機(jī)，但據(jù)說目前仍有幾臺在某礦山服役。此機(jī)車有多項(xiàng)成熟技術(shù)對我國自行設(shè)計(jì)制造電力機(jī)車產(chǎn)生重大影響，可以說是為中國鐵路運(yùn)輸立下了汗馬功勞。

東方蜘蛛

俺還沒有這么近距離接觸過它們呢...

1972年

跟一張

1972年

1972年

真的不好意思，圖片的尺寸，修改的太大。

大川

這是在北京的中國鐵路博物館拍的吧？
最近正好在北京出差，如果有時間也去看看。