山地自行車新手硬件入門

小蟲 · 發(fā)表于 2007-12-18 14:10:53

聲明：自行車市場報價起伏不定，以下價格均為參考價格，不代表任何商家的賣價
  山地車主要用于山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛，享受顛簸起伏的快感，以及一種野性的征服感。它通常使用24or27段變速器，26的輪胎，15-18的車架，和帶減震器的前叉。
  車架:
一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機高手對主板的要求超過了對CPU的要求。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。
  前叉

前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實就是車架加個前叉哉～～”可見前叉的重要性。
硬前叉的山地車已經不多見了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效，是浪費。

下面介紹一下前叉的介質種類：（感謝糾正）

⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。

⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油可以參考→楊林←的帖子
http://www.chinabike.net/newbbs/dis...dID=130&ID=9589

⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。

前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結束

新車友可能對一些前叉的專業(yè)或英文詞語不太熟悉，這里大概解釋一下。

行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了，得要180mm。

彈跳Spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點，再由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度為止，這個過程叫彈跳。

回彈rebound：彈起后收縮到極點之后，由介質（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，其實就是彈跳Spring的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業(yè)名詞。

阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續(xù)障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。（用馬祖奇04年的EXR－PRO快速下30級樓梯就這個感覺，只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決，不過有的朋友喜歡阻尼明顯，也就仁者見仁智者見智了。）

回彈調節(jié)rebound adjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經典叉Z3帶這個功能，要知道Z3不到1000元啊！～不過現(xiàn)在基本沒貨了；另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。
顧名思義，是調節(jié)回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節(jié)回彈的目的。回彈調節(jié)在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；巖石、大落差的路需要回彈慢點的。
回彈調節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊，看楊林的拆Z3的那個帖子就能看見。原理是轉動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。
按中國人的思維習慣，把回彈調節(jié)理解為阻尼調節(jié)要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。

鎖死：RockShox的3000元以上高檔叉有這個功能，騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。

避震油：在摩托車店可以買到摩托車前叉避震油，與山地車通用，要選清點的，因為自行車可沒摩托那么重。越清的油，阻尼越不明顯，回彈速度就越快；反之濃的油，阻尼就明顯，回彈速度就慢。（比如：馬祖奇04年的EXR－PRO就是回彈慢的。

制動系統(tǒng)：剎車、剎把、剎車線

山地車用兩種剎車：V剎、碟剎，而普通的吊剎不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。
價格：碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有余

傳動系統(tǒng)：牙盤、中軸、鏈條、飛輪
中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買

鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在路上灰溜溜的搭便車。

飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來，老百姓有個誤區(qū)，認為
檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。
變速系統(tǒng)：變速指撥、前撥、后撥、變速線

變速器呢，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。
喜馬諾占領中國市場很多年，因為是日本牌子，不少憤青選擇了抵制，而購買SRAM，新興的SRAM在性價比上的確優(yōu)越一些，比如SRAM-7.0變速系統(tǒng)就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
聽說SRAM好象被美國公司收購了，這就麻煩了，看憤青們是抵制日貨呢，還是抵制美貨呢？或者不用變速器得了�；蛘哂蒙僖姷囊獯罄a的，要多付出2-3倍的價錢喲~~~愛國難做啊……

指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。
還有一種是聯(lián)體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。

車輪：車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎

車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優(yōu)點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發(fā)生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業(yè)余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。

鋼線：這個沒什么好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。

車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

車軸分為培林軸和珠檔軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。
什么叫培林軸，新手肯定不太懂。
培林是英語BEARING（軸承）的音譯，培林軸其實就是軸承軸。還有一種軸，它比陪林軸承受更強的壓力，叫珠檔軸，Shimano的多半是珠檔軸，這種軸如果珠檔壞了的話，更換很麻煩，需要專業(yè)人事和專門的材料。而陪林軸中的軸承滾珠，是全世界統(tǒng)一型號的，到處都能買，用壞了換起來很方便。
培林軸中還有一種叫——滾針陪林，是用圓柱體代替球體作為傳動的介質，優(yōu)點是強度更大，潤滑度稍有下降。一般用在中軸和腕足那里

外胎：個人認為很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。如下圖：左邊的胎紋平，右邊的凸。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。尤其是最左邊光頭胎，適合城市里平整的水泥路。左二的細齒胎適合泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強